http://www.rosugol.ru/communication/blog/5-blog/ ru http://backend.userland.com/rss2 Mon, 06 Feb 2012 06:18:08 +0300 Когда Opel только вышел на российский рынок, он сразу сместил на вторые роли почти всех своих конкурентов. В его арсенале не только современные моторы, внешность “унисекс”, ультрамодный на тот момент интерьер, но также доступная цена и популярная в среде автомобилистов страна происхождения.

Opel Corsa D был готов в мае 2006 года, потом, в сентябре, постановка на конвейер в Испании и в Германии, и к концу года мы уже ездили на новенькой с иголочки Opel Corsa. В 2007 году на маленьких Opel рассекала уже вся Европа – машина продавалась в огромных количествах. К сегодняшнему дню произведено уже 1,4 миллиона Corsa последнего поколения.

Но через год появился новенький Peugeot 207, а потом и новенькая Fiesta. Последние два года Opel Corsa является четвертой по популярности моделью в Европе вообще и третьей в своем сегменте В и продается в количествах свыше 350 000 автомобилей в год. На удивление россиян – это много больше, чем Opel Astra.

Что сделала в свое время новенькая Corsa D? Задрала планку оформления интерьера и богатства комплектации. Не по размерам умная Corsa может быть за умеренную цену напичкана датчиками дождя и света, электростеклоподъемниками, климат-контролем, музыкой с MP3 и даже подогревом руля. Великолепный для маленькой машинки четырехлетней давности интерьер с оформлением “черный рояль” и цветными вставками чуть обогнал время и сейчас смотрится “в самый раз”. В России Corsa вернула популярность маленьким движкам в 1,2 литра. До Corsa двигатель 1,4 считался наименее допустимым на автомобилях сегмента B. На дорестайлинговой Corsa мощность двигателя 1,2 доросла до 80 л.с., и динамика автомобиля стала вполне приемлемой.

В 2010 год Opel вступает с новой рестайлинговой Corsa. Обычно рестайлинг моделей проходит как пластическая хирургия с легкой коррекцией черт лица автомобилей – фар головного света, бамперов, капота и крыльев. Рестайлинг для Opel Corsa обернулся серьезным хирургическим вмешательством с заменой всех сердец модели на новые силовые агрегаты. Интерьер и кузов разработчики оставили почти без изменений, зато подоспело новое поколение бензиновых моторов Ecotec и новое поколение приятных маленьких дизелей EcoFlex.

Итак, это главное событие в жизни Opel Corsa – смена сердец, и конструктор Opel д-р Томас Вагнер гордится своими моторами. Он рассказал, что трехцилиндровый однолитровый двигатель добавил 5 л.с. мощности и развивает теперь 65 л.с. Это, конечно, мало для быстрого московского образа жизни и езды, но вполне подойдет плавнотекущему времени в немецком Дармштадте, где обгон вялоедущего автобуса – явление столь же редкое, как северное сияние. Но даже здесь Opel подогнал для теста 1,4-литровую, вполне шуструю Corsa на нормальном “автомате”, а не на роботизированной трансмиссии.

Но пока д-р Томас Вагнер гнет свою линию и нахваливает собственные моторы. Двигателю 1,2 литра в Москве уже найдется достойное применение. Теперь его мощность достигла 85 л.с., крутящий момент вырос до значения 115 Нм, и Corsa 1,2 вполне достойна быть единственным авто для парня или девушки. Причем за рулем пятидверок встречаются в равной степени как мужчины, так и женщины. Но если вы видите на дороге черную трехдверную Opel Corsa, то в девяти из десяти случаев за рулем будет сидеть привлекательная девушка.

Молодежь, правда, предпочитает Corsa 1,4, которая в новой редакции развивает вполне убедительные 100 л.с. Lada Kalinа, даже с приставкой Sport, такой уровень неподвластен. Спорт по-опелевски – это уже совсем другая песня: 192 л.с. в версии Corsa OPC, снятые с турбированного двигателя 1,6. Инженеры также колдовали и над этой силовой установкой и добились снижения расхода топлива с 7,5 л/100 км до 7,3 л/100 км. И, черт побери, если мы по привычке гонимся за “лошадками” и секундами, то Томас Вагнер искренне радуется именно снижению расхода топлива. Его можно понять, когда видишь ценники на местных бензоколонках: их топливо почти в три раза дороже нашего.

Особенно хороши получились обновленные дизели EcoFlex. Здесь и добавка по мощности существенная: +20 л.с. без изменения литража мотора, вырос и крутящий момент на 20 Нм, при этом на 10% (до 4,5 л/100 км) упал расход топлива. Opel Corsa на дизеле – это действительно такая слегка тарахтящая бешеная тарелка с выпученными опелевскими глазами. Дизель этот во всем превосходит бензиновые 1,4 литра, и прежде всего в цене. Именно этот фактор стал основным при отказе компании поставлять эти моторы в Россию. Нам достанется менее объемный дизелек размером всего в 1,3 литра.

А тем временем мы постарались зажечь над “правильной” немецкой землей северное сияние и обогнали на своем Opel Corsa 1,4 Cosmo, коробка-“автомат”, городской автобус. Чуда не произошло, и дальше уже мы не пытались проверять скоростные характеристики Corsa, к ним все-таки надо относиться осторожно, без переоценки, и сосредоточились на подвеске. Мощеные улицы старого города Corsa стала преодолевать мягче, руль на низких скоростях чуть отпускается и становится податливее. Общие впечатления от автомобиля – он стал комфортнее в вождении, понятнее. Немцы там поменяли пружины, амортизаторы, им пришлось увеличить толщину переднего стабилизатора поперечной устойчивости, а также изменить расположение балки заднего моста. В результате увеличилась жесткость конструкции, система противостоит боковым нагрузкам, а весь автомобиль стал вертлявее – снижен эффект недостаточной поворачиваемости.

Конструкторы перенастроили мозги усилителя руля. Инженеры отметили даже новые материалы в рулевой колонке с уменьшением силы трения, примененные для улучшения обратной реакции на рулевом колесе. Чтобы обывателю почувствовать разницу в управлении двумя Corsa, дорестайлинговой и пострестайлинговой, – надо поездить сразу на двух автомобилях.

А вот отличить рестайлинговую Opel Corsa внешне можно только по рисунку задних фонарей. Внутри изменения коснулись только материалов покрытия некоторых деталей. Пальцы водителя столкнутся с обновлениями салона, когда будут вертеть поворотные рукоятки системы отопления. Со времен появления Corsa нашли широкое применение встроенные навигационные системы с цветными дисплеями. В Европе такой есть и на Corsa. Он расположен под отдельным козырьком вверху центральной консоли. Основные клавиши управления вынесены на руль.

Российские версии получат все моторы, кроме лучшего из них – дизеля 1,7 литра. Зато для российских дорог подготовлен специальный пакет с проставками в подвеске для увеличения клиренса. А еще – пока всей Европе будет предлагаться спецверсия Opel Corsa, посвященная 111-летию компании, России перепадет и специальная версия ColorEdition – черная Corsa с 17-дюймовыми черными дисками.

Автор Кирилл Орлов Autonews.ru

Подробнее...]]> http://www.rosugol.ru/communication/blog/5-blog/70/ http://www.rosugol.ru/communication/blog/5-blog/70/ Wed, 28 Apr 2010 21:14:20 +0400
Все автомобили GT можно в той или иной степени назвать спортивными, но не ко всем спортивным авто применима аббревиатура GT. Различие в нюансах. Серьезный спортивный автомобиль «заточен» под умелого водителя. За рулем требуется постоянная, полная концентрация, то есть в процессе вождения особо не расслабишься.


Концепция автомобилей GT предполагает скорее отдых за рулем. И, если у вас есть желание и возможность приобрести дорогую игрушку, тщательно взвесьте свои потребности и водительские способности, и уж тогда решайте, что вам нужно — жесткий «спорт» или удобный, аристократичный Jaguar XK, типичный представитель клана GT.

Дизайн нового Jaguar XK разрабатывал Сэнди Бойес, и будь жив автор предыдущей модели Джефф Лоусон, он бы точно сказал ему пару ласковых за сходство с Hyundai Coupe! Прародителем нынешнего XK, как и всех предыдущих моделей является легендарный Jaguar XK-E, который впервые увидел свет 1961 году.

Но, несмотря на фирменный овальный рыбий «рот», и низкий, летящий силуэт нынешнее поколение немного утратило классические «размашистые» формы, Jaguar XK стал смотреться компактнее. На самом же деле он еще крупнее — чуть шире и чуть длиннее. На несколько сантиметров увеличилась колесная база. Главный инженер компании Майк Кросс называет новый Jaguar XK самым совершенным с технической точки зрения Ягуаром за всю историю марки. От концептуальной машины серийное купе унаследовало не только дизайн, но и несущий алюминиевый кузов он легче прежнего стального на 63 кг, а его жесткость на кручение выше на 31%.

Облегченный алюминиевый кузов наделяет новый Jaguar XK отменной удельной энерговооруженностью даже с 300-сильным мотором — 187 л.с. на тонну для купе и 182 л.с. на тонну для кабриолета. Для сравнения (Mercedes SL500 — 162 л.с./т, BMW 650 Ci — 213 л.с./т для купе и 191 л.с./т для кабриолета). И это несмотря на то, что двигатели пока старые. Сейчас доступна только версия с «восьмеркой» AJ-V8 объемом 4,2 л, и мощностью 300 л.с., Максимальная скорость — 250 км/ч (ограничена электроникой). Разгон до «сотни» 6,2 с. Позже появится 400-сильный Jaguar XKR с компрессором.

Коробки передач тоже прежние — шестиступенчатые «автоматы» ZF. Правда, теперь передачи можно переключать лепестками на руле — впервые на автомобилях Jaguar. Причем ягуаровцы утверждают, что согласно их собственным имерениям, перенастроенный «автомат» на новом Jaguar ХК переключается в целом быстрее, чем роботизированная «механика» (SMG на BMW) или коробка с двумя сцеплениями (DSG концерна VW/Audi)! Не случайно, Jaguar выбрал тот же путь усовершенствования обычного «автомата», что и Mercedes.

А вот с точки зрения аэродинамики Jaguar XK далек от совершенства. Относительно большое значение коэффициента лобового сопротивления (Сх=0,4) объясняется неоптимальной организацией воздушных потоков под днищем — воздух «цепляется» за неприкрытые агрегаты. Велика и подъемная сила, зато распределение этой силы по осям нареканий не вызывает. Подвеска тоже прежняя, но с электронно-управляемыми амортизаторами, и, не смотря на мягкость, она достаточно энергоемка. И на мелких неровностях, и даже попав в хорошую яму, подвеска не сработает на пробой.

Машина заметно поумнела в плане электроники. Система «бесконтактного» доступа с транспондерным ключом впечатляет! Ключ не нужно доставать из кармана и его невозможно захлопнуть в багажнике (за этим следят три антенны, две дверные и одна сзади). Двигатель запускается и глушится нажатием большой красной кнопки на приборной панели. Интерактивный цветной дисплей выглядит очень достойно. Поворотные биксеноновые фары, телефонный bluetooth, радарный круиз-контроль. Супер! Но этим трудно удивить, так как все это в том или ином сочетании есть и у конкурентов.

А «безопасный» капот, PDBS (Pedestrian Deployable Bonnet System), который при наезде на человека с помощью пиропатронов подпрыгивает на 130 мм — это, конечно, передовая технология! Хотя, кроме нового ХК, она уже применяется на седане Honda Legend.

Очень понравился стильный трехспицевый руль. Причем, помимо собственно кнопок, на спицах размещено четыре поворотных колесика, которыми можно регулировать громкость звучания аудиосистемы или «пролистывать» меню бортового компьютера.

И все же новый ХК просто обязан иметь какую-то особенность, которая бы выделила его на фоне основных конкурентов — таких, как Mercedes SL500 или BMW 650Сi

И такая особенность есть — это звук. Акустической настройкой выхлопа англичане занимались серьезно. «Активная» выпускная система имеет специальные клапана, которые изменяют звучание выхлопа с тихого и мягкого на холостом ходу до мощного гула при полностью открытом дросселе. Крепления двигателя - акустически оптимизированы, чтобы в салон передавались только те вибрации, которые инженеры посчитали достойными уха владельца. И, наконец, — специальная «слуховая трубка», которая проложена из моторного отсека в салон, чтобы лучше был слышен шум впуска! Причем внутри трубки встроена мембрана, которая не пускает запахи, но передает звуки — особенно на частоте около 700 Гц, которые, по мнению ягуаровских акустиков, подчеркивают «высокооборотный характер» мотора.

На высоте активная и пассивная безопасность: надувные подушки и занавески, активные подголовники, продвинутая система стабилизации.

Но чтобы до конца понять Jaguar, на нем нужно прокатиться!
Буквально с первых метров он подкупает кошачьей плавностью хода, чем полностью оправдывает свою принадлежность к категории GT. Это конечно, не лимузин, но автомобиль очень комфортный. Езда на нем - это настоящий отдых. В спортивном автомобиле уже после нескольких часов езды чувствуется усталость, а в Ягуаре складывается полное ощущение, что можно просидеть за рулем 10 часов и остаться весьма бодрым и готовым на приключения!

Советы Максима Травина:

1. Ни в коем случае не эксплуатируйте машину в зимний период. Это то же самое, что месить московскую кашу из снега и реагента в дорогих летних туфлях на тонкой кожаной подошве.

2. При выборе цвета, берите фирменный, зеленый не раздумывая. Ягуар зеленого цвета со светлым салоном смотрится по настоящему дорого и аристократично.

3. Ни в коем случае ни садитесь за руль такого авто в спортивном костюме.
Я видел однажды человека на красном Ягуаре в таком «прикиде», меня чуть не вырвало.

4. Не кладите в салон резиновые коврики. Это будет очень похоже на давно забытый совковый прием, запаять пульт от японского телевизора в целлофановый пакет.

5. Пятое, и последнее. Сев за руль Ягуара, ведите себя на дороге, как настоящий английский аристократ!
Подробнее...]]> http://www.rosugol.ru/communication/blog/5-blog/66/ http://www.rosugol.ru/communication/blog/5-blog/66/ Tue, 06 Apr 2010 00:11:40 +0400